O Uber Freight (Uber Fretes, em tradução livre) já está funcionando nos Estados Unidos. Veja abaixo uma entrevista com Bill Driegert, diretor do Uber Freight
Pergunta: Como companhias como a Uber Fretes estão abordando o mercado, especificamente nas condições atuais de escassez de recursos?
Resposta: Sempre que há uma grande crise de capacidade, isso cria maiores oportunidades para os intermediários, já que os embarcadores estão à procura de opções. Normalmente, os intermediários são os mais adequados para encontrar esta capacidade ociosa rapidamente, com prazo escasso. A Uber Freight está dando um passo adiante. Queremos que a transação e o acesso a esta capacidade sejam tão simples e rápidos quanto possível, acessando os motoristas quase instantaneamente. Não precisamos pegar um telefone e ligar para ele. É uma transação muito mais rápida.
P: Como isso funciona no que diz respeito aos preços?
R: Todos os nossos preços são transparentes, por isso somos os únicos fornecedores no mercado de caminhões que tem 100% de transparência com qualquer um dos nossos motoristas e transportadoras que entram no sistema para que possam ver imediatamente qual será o preço de execução… e o que nos permite ser mais rápidos e mais elásticos na forma com que vamos ao mercado. Podemos divulgar rapidamente para nossas operadoras e dizer a elas exatamente o que temos. Isso elimina a necessidade de, para muitos provedores, exigir uma série de chamadas telefônicas, o que requer muito mais pontos de contato. Quando os embarcadores entram em nossa rede, eles podem acessar imediatamente todas essas operadoras instantaneamente.
P: Como funciona a precificação?
R: Para cargas fechadas (completas), temos uma abordagem totalmente diferente de preços, que é muito mais voltada para o mercado de fretes. Então, nossos preços são muito definidos pelo que está acontecendo no mercado, e é um mercado muito competitivo, então eles são competitivos com outros provedores. Em última análise, como nosso modelo é muito mais ágil, ele nos dá acesso às operadoras mais rapidamente, e geralmente somos o primeiro lugar que eles procuram, porque não precisam ligar ou negociar com ninguém. Isso torna a experiência muito melhor para eles.
P: Voltando desde a entrada formal da Uber Freight no mercado até hoje, quase um ano depois, quais são algumas das coisas no mercado que mudaram ou permaneceram as mesmas durante esse período? Além disso, como o mercado reagiu à entrada da Uber Freight no que é um ramo competitivo e com muitos players?
R: Desde o lançamento, acho que tivemos grande sucesso com os clientes ao contar nossa história e provar, através da execução, como podemos tornar suas [operações] mais eficientes. Tivemos muito sucesso ao longo do ano passado e eu diria que este é um mercado excepcional. É o mercado mais apertado que já vi desde 2006. Com isso, há muito mais interesse dos clientes, pois eles estão se perguntando o que precisam fazer para serem mais eficientes e determinando quais serviços são os que valem a pena comprar. Em segundo lugar, dada toda a volatilidade do mercado e a contabilização do impacto da ELD* e de alguma falta de capacidade de atendimento no início do ano, a combinação desses fatores mudou definitivamente a forma como os clientes pensam em ir ao mercado. Para nós, nesse período, tratamos muito do crescimento e da melhoria do modelo. Ainda somos pequenos no mercado, e será preciso mais crescimento antes de nos tornarmos um player significativo. Pudemos começar a trabalhar com alguns de nossos maiores clientes no mercado.
*(N.T.) – Electronic Logging Device é um dispositivo que se sincroniza com o motor do veículo, para automaticamente controlar o tempo de direção, para tornar mais fácil e precisa a medição das horas trabalhadas. Foi introduzido com a intenção de criar um ambiente de trabalho mais seguro para os motoristas.
P: Analisando o ELD, o período de adaptação das empresas sem autuações termina em 1º de Abril de 2018. O que você viu desde o lançamento de dezembro de 2017 da ELD em termos de seu impacto no mercado no que se refere ao seu negócio? Tem sido um empecilho para as coisas ou ajudou?
R: Com a imposição total a partir de abril, o que estamos vendo em uma análise é que algumas faixas de distância não são impactadas, e outras faixas que estão no limite do que poderia ser anteriormente uma viagem 1 ou 2 dias, não estão tão claras. Enquanto isso acontece, o que eu acho que podemos ver é que certas faixas de distância podem ser impactadas mais do que outras, e não sabemos exatamente qual poderia ser esse impacto. No outono, devemos ter uma noção melhor de como as coisas se parecem no mercado no que se refere ao ELD. Nós certamente estamos vendo um impacto em certas faixas, e estamos vendo os motoristas sendo mais conscientes de suas horas trabalhadas para garantir que os prazos continuem funcionando. Para nós, temos trabalhado com nossos transportadores para garantir que todas as faixas de distância continuem sendo atrativas para os nossos motoristas, e que eles possam trabalhar dentro de suas horas legalmente.
P: Não há escassez de players neste mercado. Como você vê o cenário competitivo?
R: Estamos familiarizados com os muitos players que estão por aí e o que eles trazem para a mesa. A Uber Freight é única, e acho que trazemos um alcance e uma capacidade tecnológica mais profundas, capacidade operacional e recursos excepcionais aos quais nossos concorrentes não têm acesso. E, como resultado, acho que temos o mercado mais sofisticado e nossa abordagem é única porque é tempo real com preços fixos e é única em seu acesso à capacidade operacional. É muito difícil para muitos de nossos concorrentes replicar o que temos a menos que eles construam a partir do zero, e essa é a vantagem que temos. Estamos nisso por muito tempo, e são muito centrados nos motoristas, já que é tudo sobre capacitá-los, torná-los mais eficientes e melhorar sua receita. Isso faz com que seja um produto atraente para os embarcadores, porque eles sabem que têm acesso imediato a esse pool de motoristas de alta qualidade. Esse foi nosso foco desde o início, e todas essas coisas têm um grande impacto.
P: Existem muitos desafios no mercado de Transportes & Logística, seja a falta de motoristas ou a falta de capacidade disponível, entre outros. Quais são os maiores desafios que essas coisas apresentam, especialmente no lado do motorista?
R: As operadoras menores têm dificuldade em operar atualmente no mercado. E é por isso que estamos tão focados nos motoristas, já que nosso sucesso depende do sucesso deles, e é fundamental que criemos ferramentas e uma plataforma com eles em mente. Somos muito cuidadosos em como vemos o mercado e tentamos torná-lo melhor para eles. Pode ser muito difícil para um motorista autônomo obter acesso a um bom frete e, com o que foi construído, conseguimos proporcionar uma transação mais integrada, fácil e transparente. Achamos que isso oferece aos motoristas melhores oportunidades. Muitos dos desafios de capacidade no mercado são devidos à rotatividade de condutores, com alguns motoristas deixando as transportadoras maiores e tentando ir trabalhar por conta própria, mas descobrem que não têm mais acesso direto a esse bom frete e precisam passar por intermediários. Nosso objetivo é tornar este mercado mais estável para as pequenas transportadoras e para os motoristas autônomos que chegam ao mercado.
P: Como a Uber Freight se relaciona no dia-a-dia com os agenciadores tradicionais neste mercado?
R: Algumas diferenças que temos são coisas como transparência, a falta de necessidade de negociação de taxas um agenciador tradicional teria com seus motoristas, bem como a transparência com os embarcadores. Queremos ser um parceiro transparente e em tempo real, já que qualquer pessoa que faça login em nosso sistema pode ver os preços de qualquer carga possa decidir se isso funciona para eles ou não. Ninguém mais oferece isso, e é uma diferença pequena, mas bastante significativa, para a experiência do motorista e da operadora em relação ao que eles vêem no mercado tradicional.
P: Na perspectiva da Uber Freight, como vocês vêem o mercado de caminhões entre agora e o final de 2018?
R: Com a restrição de capacidade que surgiu no cenário com a ELD, e pela grande escassez de motoristas, achamos que isso cria uma abertura na qual achamos que a Uber Freight está bem posicionada. 2017, para nós, foi sobre a construção de nossa fundação e as relações iniciais com embarcadores e transportadoras. E para 2018 estamos bem posicionados para sermos ativos no mercado. É uma grande oportunidade para nós sairmos e demonstrarmos o valor do que construímos. Estamos vendo fretes serem fechados rapidamente em nossa plataforma e mais engajamento dos motoristas que o utilizam toda semana, e dos transportadores estamos vendo um interesse crescente em como chegamos ao mercado e nos conectamos mais profundamente às suas operações com acesso em tempo real. É um momento único no mercado e está criando muitas oportunidades para a forma eles como operam e vão ao mercado.
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