À medida que nos aproximamos do final do ano, a Drewry reafirma sua visão de que os fabricantes e varejistas devem esperar que as taxas de frete marítimo contratado na maioria das rotas aumentem – e não caiam – em 2021, após grandes mudanças no mercado desde o surto de COVID-19.
Ainda é muito cedo para chegar a conclusões exatas sobre as alterações nos fretes em 2021. No entanto, analistas da indústria dizem que são óbvios os sinais de que as transportadoras ganharam poder de precificação e estão gerenciando a capacidade dos navios em seu benefício no mercado spot de transporte marítimo.
Com base no Drewry Container Freight Rate Insight, um serviço que rastreia e fornece taxas médias de frete spot globalmente em mais de 700 rotas e analisa tendências de mercado, analistas dizem que podem ver claramente que, desde o último mês de Março, as taxas spot de 2020 excederam as de 2019 por uma larga margem. O Global Freight Rate Index, uma média ponderada das taxas all-in spot nas rotas internacionais leste-oeste, norte-sul e intra-regionais, atingiu US $ 2.540 / contêiner de 40 pés em setembro de 2020, um aumento de 43% em relação a setembro de 2019.
“Algumas rotas e regiões se destacam, beneficiando-se de fretes mais baixos, mas a grande maioria está vendo os fretes subirem – particularmente no Transpacific Eastbound, rota da Ásia para a Costa Leste dos EUA e Canadá -, onde os aumentos são preocupantemente altos para os embarcadores e muito mais lucrativos para os transportadores marítimos”, disse Philip Damas , Diretor e Consultor-líder em Práticas de Supply Chyain da Drewry, com base em Londres.
Os aumentos estratosféricos nas taxas spot transpacíficas e a atual escassez de capacidade na Ásia levaram os órgãos reguladores na China e nos Estados Unidos a sinalizar que estão observando de perto a situação da concorrência. O Ministério dos Transportes da China se reuniu com a maioria das principais transportadoras no dia 11 de setembro e perguntou às transportadoras por que havia aumentos tão grandes nas taxas transpacíficas e expressou “esperança” de que trouxessem de volta a capacidade dos navios para o mercado.
Nos EUA, a Comissão Marítima Federal disse em 16 de setembro que está “monitorando ativamente qualquer efeito potencial sobre as taxas de frete e os níveis de serviço de transporte, usando uma variedade de fontes e indicadores, incluindo as informações extremamente detalhadas que as partes envolvidas em um acordo de transporte devem apresentar à agência.”
De acordo com Damas, a rota Transpacific Eastbound (aumento de até 180% entre 2019 e 2020) e a rota do Norte da Europa para a Ásia (aumento de até 130%) se destacam como rotas onde as taxas spot muito altas provavelmente têm como objetivo aumentar os fretes contratuais nas próximas licitações anuais.
“Em outras palavras, os fretes spot (agora altos) e os fretes em contrato (agora relativamente baixos) irão convergir – com os fretes em contrato na maioria das rotas devendo aumentar em 2021. A diferença atual entre os fretes transpacíficos contratados e spot é hoje de mais de $ 2.000 / contêiner de 40 pés e incentiva os transportadores marítimos a minimizar a sua capacidade vendida com fretes em contrato (muito mais baixos) ”, disse Damas.
Particularmente este ano, os embarcadores e despachantes devem acompanhar a evolução das taxas de frete spot porque indicam o aperto do mercado em algumas rotas, podem ser um indicador importante das taxas de contrato e podem apontar para problemas futuros de disponibilidade de capacidade se transportadoras marítimas priorizarem cargas spot (mais altas) versus cargas contratuais menos lucrativas (com classificação inferior).
“Além do risco de taxas marítimas mais altas, a outra questão na agenda em 2021 é: quais fornecedores confiáveis minha empresa deveria usar para garantir capacidade nos navios?” Damas concluiu.
Artigo publicado originalmente em:
Patrick Burnson
Diretor Executivo
Supply Chain Management Review
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